根据外媒 Auto Express 1月6日的报道，阿斯顿·马丁的首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对V12发动机进行了优化，使其满足欧洲和美国的法规要求。他指出，只要V12车型的年销量维持在1000辆以下，公司就能在至少到2035年之前获得相关法规的豁免。

尽管阿斯顿·马丁在2023年曾宣布与Lucid建立合作关系，计划由Lucid提供未来纯电动车型的电驱系统，但这一计划已被大幅推迟。原定于2030年推出四款纯电动车型的目标，已被调整为“在2030年代推出首批纯电动车型”。

这一战略调整的主要原因是客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主们明确表示，“讨厌”电动汽车。

此外，阿斯顿·马丁也曾对插电式混合动力（PHEV）路线进行过评估。然而，计算结果显示，插混车型在大部分行驶里程下仍将依赖燃油发动机。为了减少排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加的成本。

因此，阿斯顿·马丁将转向48V轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，以实现小幅度的燃油经济性提升。下一代汽车架构将允许在同一条生产线上制造多种车型，涵盖从SUV到超级跑车，实现共线生产。这不仅能有效降低制造成本，还能增强不同车型之间的技术共享性，为汽车爱好者带来更多期待。

IT之家从报道中了解到，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于精确定义未来每一款车型的特性，并称“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命”。

参照现有车型，阿斯顿·马丁的下一代产品将通过增加更多胶接铝结构来提升车身刚性，并利用后轮转向技术来改善入弯时的响应速度。同时，更坚固的悬架安装点将进一步提升行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁将在现有优秀产品的基础上，为下一代车型带来更佳的操控体验。