福特汽车正调整其电动汽车战略，将重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转而聚焦于全新 UEV 平台，以推出尺寸更紧凑、价格更具吸引力的电动车型。

该平台下的首款车型将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元，折合人民币约 20.4 万元。

虽然福特尚未明确表示是否会在欧洲市场推出 UEV 平台的车型，但公司首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）曾暗示了这种可能性。在接受《Autocar》采访时，法利详细阐述了福特如何通过该全新电动平台来应对中国车企的竞争。

法利指出，一些中国电动汽车制造商在电池成本方面具有显著优势，但其整车控制系统的能效表现并不理想，原因在于他们使用了远超实际需求的电池容量和重量。

“我们在能效方面实现了 20% 至 30% 的提升，”法利表示，“为此，我们特地引进了赛车领域的专业人才。”

福特 UEV 平台的核心竞争力在于其优化的空气动力学设计，并配备了更小巧、能效更高的电池组。

该平台位于加州的空气动力学研发团队中，超过半数的成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露：“F1 为福特带来的宝贵财富之一，就是我们这支在加州秘密工作的研发团队。团队成员几乎都曾参与过 F1 项目，或对 F1 有深入了解。”

法利坦承，招募 F1 行业人才颇具挑战，但他补充道，“当业内人士看到我们这支秘密团队的研发成果时，他们都会惊叹：‘这套工程设计，比很多超跑的技术还要出色。’”

福特宣称，即将推出的这款中型皮卡，其空气动力学效率比目前美国市场上销售的所有皮卡高出 15%。

福特表示，如果为美国空气动力学表现最佳的中型燃油皮卡配备同款电池，这款电动皮卡的续航里程将增加近 50 英里（约 80.5 公里），增幅达到 15%；而在高速行驶状态下，续航提升幅度可达 30%。

此外，福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。这类电池成本较低，且能为乘客舱腾出更多空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的内部乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

福特还将应用巨型压铸一体化工艺，也称为单体压铸。相较于现款 Maverick 皮卡所需的 146 个零部件拼接，新款皮卡仅需两大压铸件即可完成车身结构，大幅简化了制造流程。

新车计划于 2027 年正式上市，目前福特已在公开道路上进行路试。有路人曾在长滩拍到测试原型车，其车身覆盖的伪装涂层上印有隐藏的二维码，扫描后可链接至一个专门的保密网站，提供 UEV 平台技术细节。

尽管尚未最终确定，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲市场推出基于该平台的电动车型。这些车型预计将在福特现有的两款主力新车上市后推出，最快可能要到 2028 年之后。